マツダが車名をMAZDAと数字に統一 - Nishinyの商標・ブランド日記

MAZDAを強化する

2019年7月4日の産経ニュース（電子版）に、マツダが車名を、MAZDAと数字に統一するという記事がありました。

グローバル商品、特に自動車では、ブランド名＋アルファベットや数字、の組合せは、商品名を作るときに良くあります。

BMWの１～７のSeriesや、Mercedes BenzのA-E Classなども、同じです。TeslaのModel 3、Model S、Model Xも、同じ系統です。

車の世界では、一般的な方法ですが、これまで日本では、独自の車名に拘ってきました。

トヨタでいうとカローラから始まって、コロナに乗り換えて、クラウンに乗り換えるというような車のアップグレード推奨戦術があったためだと思います。

また、一つの車メーカーが複数のデーラー網を持っていたので、基本は同じ車なのに、少しデザインを変えて、違う車名をつけることも一般的でした。

これは、国内市場の売り上げのためのネーミング戦略、ブランド戦略です。

しかし、車メーカーにとっては、国内の市場規模は大きなもののではく、海外の方が重要です。マツダのグローバル販売台数は、156.1万台で、日本は21.5万台とあります。圧倒的に海外比率が高いようです。

ここまでくれば、海外の車名に合わせた方が、コンセプトを伝えるにしても、販促ツールを共用するにしても、圧倒的に有利です。海外と同じ名前（グローバルネーミング）にすべきです。

グローバルネーミングにするとして、車種ごとに独自の名称を付ける方法はあるのですが、もう一つの方法が、この品番的商標です。

マスターブランド自体が、個性を持っている場合は、独自のネーミングを出すと、マスターブランドの個性と、サブブランドの車名の個性が混ざってしまいます。

欧州のBMWや、Mercedesが品番的なネーミングにする大きな理由は、これだと思います。できるだけマスターブランドの個性を生かすことが、有利という戦略に基づいています。

デミオですが、将来、MAZDAブランドが強化され、BMWのようなブランド力を得たときは、無くなるのかもしれないなと思いました。

この場合、他社との差別化は、技術ブランディングの「SKYACTIVE」や、デザイン原器を使った「魂動デザイン」などの技術ランディングが重要になりそうです。

もし、独自のネーミングをつけるとすると、

まず、ネーミングの問題があります。アテンザ、アクセラ、デミオとあって、これらが、海外で意味的に、好意的に捉えられるのかが、まず、問題です。グローバルに適したネーミングにできるかどうかです。ここは、インターブランドなどに頼るべきところです。

次に、商標権です。アテンザ、アクセラ、デミオが、第三者の既存の商標権に抵触して、使えない国がある可能性は高いと思います。これが得意な特許事務所、法律事務所を活用するという方法です。

使えない国は、使わないという方法もありますが、車種のコンセプトも国毎に考えないといけませんし、カタログも大幅に作り直す必要がありますし、当該国の売上減につながる要因が沢山あります。

結論、勢い、識別性のない、数字などになります。グローバル企業としては、正しい選択ということではないでしょうか。

ただ、１-7のSeriesや、A-EのClassや、Model〇〇も、ちょっとは違いがありますので、どのようなシステムを採用するか、検討が必要です。

また、海外では、英文字1文字でも商標登録されていることがあり、また、数字3文字も商標登録されていることがあります。同業他社を良く見て、それらと少し差別化する必要があります。

最近、ここでの商標の戦いが多くなっているような気はします。